昭和5年（公元1930年）12月16日，现属JR（Japan Railways/日本铁路公司）的男鹿线，作为奥羽本线的支线「船川线」全线开通。从同年开港的船川港处搬运物料成为男鹿线的主要任务，所以当时的男鹿线有由旅客车和货物车组成的混合列车。大正12年（1923年）的时候，船川站（现于男鹿站）和秋田站之间，1天共有6班往复的车；单程要花1个半到两个小时。从金山站出发经过了海上的路线最终会到达立于人工填海所形成的陆地上的船川站。用来自寒风山的男鹿石建筑的防波堤于此成了回忆之地。
昭和5年（公元1930年）12月16日，现属JR（Japan Railways/日本铁路公司）的男鹿线，作为奥羽本线的支线「船川线」全线开通。从同年开港的船川港处搬运物料成为男鹿线的主要任务，所以当时的男鹿线有由旅客车和货物车组成的混合列车。大正12年（1923年）的时候，船川站（现于男鹿站）和秋田站之间，1天共有6班往复的车；单程要花1个半到两个小时。从金山站出发经过了海上的路线最终会到达立于人工填海所形成的陆地上的船川站。用来自寒风山的男鹿石建筑的防波堤于此成了回忆之地。