昭和5年（西元1930年）12月16日，現屬JR（Japan Railways/日本鐵路公司）的男鹿線，作為奧羽本線的支線「船川線」全線開通。從同年開港的船川港處搬運物料成為男鹿線的主要任務，所以當時的男鹿線有由旅客車和貨物車組成的混合列車。大正12年（1923年）的時候，船川站（現于男鹿站）和秋田站之間，1天共有6班往復的車；單程要花1個半到兩個小時。從金山站出發經過了海上的路線最終會到達立於人工填海所形成的陸地上的船川站。用來自寒風山的男鹿石建築的防波堤於此成了回憶之地。
昭和5年（西元1930年）12月16日，現屬JR（Japan Railways/日本鐵路公司）的男鹿線，作為奧羽本線的支線「船川線」全線開通。從同年開港的船川港處搬運物料成為男鹿線的主要任務，所以當時的男鹿線有由旅客車和貨物車組成的混合列車。大正12年（1923年）的時候，船川站（現于男鹿站）和秋田站之間，1天共有6班往復的車；單程要花1個半到兩個小時。從金山站出發經過了海上的路線最終會到達立於人工填海所形成的陸地上的船川站。用來自寒風山的男鹿石建築的防波堤於此成了回憶之地。